Mai mult de 400 de angajați ai Întreprinderii de Stat „Calea Ferată din Moldova” (CFM) își vor relua activitatea începând cu 4 mai, după o perioadă de peste patru luni de șomaj tehnic. Conducerea întreprinderii anunță că toate restanțele salariale au fost achitate, iar revenirea la muncă a fost posibilă datorită relansării unor curse de transport marfar.
Șomajul tehnic a fost provocat de mai mulți factori, printre care creșterea costurilor la combustibil, scăderea volumului de mărfuri transportate și degradarea infrastructurii feroviare.
În prezent, peste 400 dintre cei aproximativ 3.400 de angajați ai CFM se află încă în această situație.
Alexandru Dandara, inginer la Calea Ferată din Chișinău de peste două decenii, a povestit că în ultimele patru luni a primit doar 55% din salariu, ceea ce a însemnat aproximativ 4.000 de lei lunar. Acesta a spus că, în sezonul rece, cheltuielile ridicate l-au obligat să reducă semnificativ alte cheltuieli pentru a putea achita facturile.
El a menționat că angajații au fost anunțați din timp despre șomajul tehnic și speră acum la salarii mai bune, precum și la creșterea numărului de curse și pasageri.
O situație similară se înregistrează și la depoul feroviar din Basarabeasca, unde o parte dintre angajați continuă să fie chemați la muncă doar ocazional.
Tatiana Martîniuc, șefă de echipă, a declarat că a mai trecut prin astfel de perioade, însă de această dată dificultățile au fost mai mari din cauza întârzierilor salariale. Ea spune că își dorește revenirea completă la serviciu, considerând munca o sursă de stabilitate și siguranță.
Directorul CFM, Serghei Cotelnic, a anunțat că întreprinderea începe luna mai fără datorii salariale, după ce anterior restanțele ajunseseră la 240–260 de milioane de lei.
Totodată, acesta a precizat că majorarea salariilor este o necesitate, iar din luna mai vor fi analizate posibilitățile de ajustare salarială în anumite sectoare și pentru anumite categorii profesionale.
Problemele financiare ale CFM durează de mai mulți ani. Potrivit datelor companiei, dificultățile au început încă din 2009, odată cu reducerea semnificativă a volumului transportului de mărfuri.
Un nou declin a fost înregistrat în 2016, iar situația s-a agravat în 2022, după reducerea drastică a tranzitului feroviar din Ucraina, pe fondul închiderii portului Odesa. Acest lucru a afectat direct veniturile întreprinderii și a dus, în timp, la acumularea datoriilor salariale și la suspendarea temporară a activității pentru o parte dintre angajați.
ABONEAZĂ-TE LA CANALUL NOSTRU DE TELEGRAM SUBIECTUL ZILEI
